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華航、華信出身的樂大信接下遠東航空董事長職務，樂大信表示，未
來三家公司絕對會有很多合作機會，航空公司不可能單打獨鬥，遠航
能夠將韓國濟州中轉中國大陸的業務做起來，靠的就是與同業的合作
。業界認為，樂大信到遠航顯然是華航勢力的延伸，華航過去曾經以
大股東身分派過蔣洪彝、李雲寧到遠航掌舵，後來兩人都當了華航董
事長，兩公司間關係十分密切。

在遠航持股曾經達到九％的華航，因為去年底遠航減資後辦理增資，
華航未參加增資，目前持股降到五．七三％（見上表），遠航目前最
大股東是中華開發，持股九．六四％，

遠東紡織集團雖未列在大股東名單，但是該集團的裕鼎實業、大聚化
學纖維與鼎鼎企業管理顧問公司合計擁有約九％股份。

遠東航空雖然過去幾年獲利不佳，但是自二○○三年十月開始經營的
濟州中轉上海航線，今年三月台北－濟州航段擴充到每日七班，濟州
－上海航段增到每日五班，另外來有轉北京、大連、瀋陽、哈爾濱與
杭州多個航點，已經是遠航的獲利航線，佔遠航營業額兩成五，必且
讓與航航國際線比重從三成五提高到六成五。另從台灣到大陸北方，
從濟州轉機可較香港節省約兩個小時，已經與香港、澳門形成三足鼎
立局面。

遠航在六月十五日即將增闢高雄飛濟州航線，發展高雄經濟州中轉大
陸業務，該公司總經理陳尚群表示，公司將在今年年底租進兩架一百
八十人座的波音七五七客機，擴充濟州航線運能，今年內台北－濟州
航線以達到每日時班為目標，並計畫增闢無錫、青島等航點。

此外，藉引進馬來西亞最大旅遊集團大家集團為持股一○％大股東，
為發展東南亞市場預留伏筆。

遠航受到高鐵及油價衝擊，第一季每股虧損○．一五元，但積極拓展
國際航線與濟州島中轉航線效益逐漸發酵下，五月單月國際線營收成
長至三億七千萬元、營運比重首度達到六成歷史新高水準，且六月迄
今濟州線平均載客率提升至七成，遠航雖認為今年營運仍要看油價而
定，不過下半年在第三季傳統旺季、及今年第四季將跨入日本包機航
線，營運轉機備受期待。

資料來源:
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